伴隨著工程機(jī)械行業(yè)的飛速發(fā)展，如今的客戶已經(jīng)很難滿足于標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或系統(tǒng)，只有深諳行業(yè)之道，才能為客戶提供最適合以及高性能價(jià)格比的解決方案。我們的專家不但在技術(shù)方面專業(yè)度很高，而且還專人專項(xiàng)，對(duì)客戶的項(xiàng)目可以做到從構(gòu)思到實(shí)現(xiàn)的全程追蹤。

在此我們?yōu)榭蛻籼峁┝藦氖矍暗绞酆蟮膶I(yè)化一站式服務(wù)：從概念開始，幫客戶進(jìn)行分析，提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的想法，然后開始方案設(shè)計(jì)、再到選型，再到后期的調(diào)試、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、技術(shù)支持和售后等。定制化的解決方案幫客戶大大提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)節(jié)約了更多成本?？蛻舸伺_(tái)新生產(chǎn)的運(yùn)梁車使用了4臺(tái)閉式泵A4VG250（控制行走）和2臺(tái)開式泵A11VO130（控制轉(zhuǎn)向）、用于行走驅(qū)動(dòng)減速機(jī)GFT60+A6VE80馬達(dá)、以及恒進(jìn)江門工廠自主生產(chǎn)的EDC閥組。我們的專家在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)，整車轉(zhuǎn)向時(shí)是正常狀態(tài)，但在單個(gè)輪組進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，壓力建立緩慢，轉(zhuǎn)向速度也非常緩慢~分析過后得出結(jié)論，原來(lái)是由于負(fù)荷傳感系統(tǒng)LS信號(hào)卸荷閥泄漏量過大引起的，進(jìn)行單個(gè)輪組轉(zhuǎn)向時(shí)，因?yàn)?span lang="EN-US" style="padding: 0px; margin: 0px;">LS卸荷閥泄漏量太大，影響了系統(tǒng)壓力的建立以及泵排量的控制；整車轉(zhuǎn)向時(shí)，32片EDC轉(zhuǎn)向閥同時(shí)工作，LS信號(hào)流量飽和，因此就不會(huì)出現(xiàn)LS卸荷閥卸荷流量過大的影響了。于是立刻現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，在負(fù)荷傳感系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)泄漏，而系統(tǒng)中最大的可疑是閥組進(jìn)油聯(lián)中集成的卸荷調(diào)速閥的工作是否正常，于是現(xiàn)場(chǎng)拆出一個(gè)卸荷調(diào)速閥后，型號(hào)正常，但通過吹氣感覺流量過大，然后將卸荷調(diào)速閥的通孔堵上75%，再裝上，系統(tǒng)工作正常，單個(gè)閥組轉(zhuǎn)向也非常正常。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)將客戶設(shè)備的所有參數(shù)都進(jìn)行了測(cè)試，對(duì)于不合理的設(shè)定參數(shù)也都重新進(jìn)行了調(diào)整。